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中国正式成为世界最大的船东国。克拉克森数据显示，截至8月12日，我国船东所持有的船队规模已经达到2.492亿总吨（GT），市场份额占比为15.9%（中国船东的船队价值约为1800亿美元）。略高于希腊船东的2.490亿GT，市场份额占比15.8%（希腊船东的船队价值约为1630亿美元）。

据克拉克森统计，我国船东的船队规模领先主要得益于干散货和集装箱船队的增长，我国船东的干散货船队GT占比为24%，集装箱船队GT占比为16%。

虽然在总吨位上我国船队已经领先，但是从载重吨位（DWT）这个角度来看，希腊仍然占据着最大份额（4.23亿DWT，18%占比），此外希腊船东在油轮（市场占比25%）和LNG运输船（从2013年的仅3%上升到目前的21%）等领域也独占鳌头。

招商轮船在2022年度投资者会议上表示，公司油轮船队和散货船队在整个市场份额以及全球排名比较领先，油轮船队以VLCC（超大型油轮）为主。招商轮船最新数据显示，截至2023年7月25日，公司拥有运营中的集装箱船舶30艘，合计运力45746TEU（标准箱），其中自有集装箱船舶18艘，运力26104TEU。

另外，支撑中国船东所持船队规模位居世界第一的，还有我国先进的造船工业。中国船舶工业协会最新数据显示，今年上半年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正总吨计分别占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一。我国分别有5家、7家、5家造船企业位居世界造船完工、新接订单和手持订单前10强。

整体来看，随着集运市场的下行，全球集运船东2023年上半年业绩均处于承压状态。由于集装箱运价下跌，国际船东巨头马士基二季度收入同比下降40%，从去年二季度的216.5亿美元降至129.9亿美元。全球排名第九的明阳海运也在8月12日发布了上半年财报，公司第二季单季合并营业收入为新台币350亿元，税后净损新台币1.3亿元。

不过，随着集运由淡季走向传统旺季，市场开始触底回升。8月11日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1043.54点，较上期上涨0.4%。

“8月7日至11日，集运指数表现继续超预期，集运指数目前在底部徘徊，再度大跌的可能性较小。随着拼箱及‘新三样’出口的持续火爆，集运市场探底过程或将提前结束。”上海某货代公司人士对《证券日报》记者表示。